Ein Positioniersystem besteht üblicherweise aus einem antreibenden Motor und einer bewegten Last. Diese ist je nach Anwendungsfall mehr oder weniger starr an den Motor gekoppelt. Soll nun die bewegte Last schnell und zuverlässig eine Zielposition einnehmen, wird dies üblicherweise durch die Regelung der Motorgeschwindigkeit bei gleichzeitiger Lageregelung realisiert. Durch elastische Ankopplung der Last können Schwingungen auftreten, die nachteilig auf die Geschwindigkeitsregelung wirken. Dadurch wird das gesamte Positioniersystem in seiner Dynamik begrenzt.
Abschwächung durch Filterwirkung
Aus Theorie und Praxis ist bekannt, dass Schwingungen durch geeignete Wahl und Auslegung einer entsprechenden Filterstruktur abgeschwächt oder gänzlich eliminiert werden können. Beispiele hierfür sind Tiefpässe zur Dämpfung hochfrequenter Frequenzanteile oder Bandsperren zur Kompensation von Resonanzfrequenzen. Im Positioniersystem selbst treten jedoch eine Vielzahl von verschiedenartigen Schwingungen auf, die nicht durch den Einsatz eines einzigen Filtertyps an einer Stelle kompensiert werden können. Nötig sind Filter an verschieden Positionen.
Universelle Kompensationsstufen
Das Unternehmen Jenaer Antriebstechnik (JAT) bietet aus diesem Grund zur Schwingungskompensation die Möglichkeit, den Antrieb auf die Eliminierung der auftretenden Schwingungen auszulegen. Das geschieht durch die Kombination der gebräuchlichsten Filtertypen in universellen Kompensationsstufen. Hierbei sind keine zusätzliche Hardware oder Mechanikbestandteile nötig, da die Kompensatoren als Sofwareerweiterung realisiert sind. Kernstück der Erweiterung ist die Beeinflussung des eingeprägten Antriebsmoments, so dass dieses automatisch den bekannten Resonanzstellen entgegenwirkt. Die Parametrierung ist leicht durch Vorgabe der ermittelten Störfrequenzen oder durch Kenngrößen der Antriebseinheit wie Motorträgheitsmoment, Lastmasse oder Kopplungsmaterial vorzunehmen. Die aufwendige Kombination einzelner Filtertypen wird direkt im JAT-Servoverstärker realisiert. Der Benutzer kann dadurch sofort die spezifischen Eigenschaften seiner Achsmechanik berücksichtigen, ohne die genaue Auswirkung einer beispielsweise größeren Lastmasse auf das Resonanzverhalten des Antriebes zu analysieren.
Verbesserung des Systemverhaltens
Durch Einsatz der Schwingungskompensation wird die Regelgüte des Positioniervorgangs verbessert. Eine Eliminierung der Schwingung, lässt eine Erhöhung der Reglerverstärkungen zu. Damit können schnellere Anregelzeiten bei geringerem Überschwingen erreicht werden. So würde sich beispielsweise während einer Bahnfahrt der Schleppfehler um den Faktor verringern, um den die Lagereglerverstärkung erhöht werden konnte. Gerade bei hochdynamischen Vorgängen kann eine richtig ausgelegte Kompensationsstufe so zum Erreichen sonst nicht einzuhaltender Gütewerte führen.
